Not logged in | Log in | Sign Up
0
File size: 249.02kB
Comments
- Lux (*.static.chello.pl) (2009-09-19 16:20:40)
Oszczędności należy szukać tam gdzie coś jest nierentownie, a nie tam gdzie się zarabia! Po co po tej samej trasie jeżdżą autobusy linii 283 i 100? Po to, żeby powietrze które się nie załapało na linię 100 mogło wejść do 283?
Jak się okazuje akcja przesuwa się w czasie, na początek października...
- Mario_251 (*.gdansk.vectranet.pl) (2009-09-19 20:32:29)
czy a czy przypadkiem 1301+1302 nie jezdził razem z 1303 ?
- M. (*.dynamic.chello.pl) (2009-09-19 20:49:42)
Nie, z 1310.
- piotram (*.dynamic.inetia.pl) (2009-09-20 01:43:35)
"Pierwszym etapem"? Wolne żarty, toż to już niedobitki są :(
Te zmiany to nie tyle co oszczędności - to wstęp do optymalizacji wykorzystania taboru i wozokm. Trzeci wagon na 6 był potrzebny tylko na odcinku Centrum - Wrzeszcz... Sytuację zmieniła 11, a więc trzecia linia Dworzec Główny - Wrzeszcz zamiast trzeciego wagonu. Będzie dobrze: więcej składów to większe możliwości. Zobaczycie w 2010...
- Lux (*.static.chello.pl) (2009-09-20 09:42:27)
No ale potrójniaki niekoniecznie na 6 były potrzebne. Brakowało wsparcia na linii nr 8 i to nie tylko w godzinach szczytu, ale również w weekendy na linii nr 8, jak to kiedyś było... Również mogliby pomyśleć o zwiększeniu składów na linii 11. Z moich obserwacji wynika, że większość osób jeździ 11, podczas gdy 1 jeździ o niewielkim napełnieniu.
- M. (*.dynamic.chello.pl) (2009-09-20 12:24:09)
Dortmundy w tandemie na 11 dać! x]
@WL: tyle, że przystanki są na jeden skład - zwiększenie częstotliwości spowoduje zbieranie się tramwajów w stada+korki tramwajowe - już dziś Wrzeszcz się tramwajowo zatyka...
Send Your Comment
User functions
