Not logged in | Log in | Sign Up
Mercedes-Benz Conecto G #2207
Details
| Name | Mercedes-Benz Conecto G (Mercedes-Benz) Mercedes-Benz 628 O530G/Mercedes-Benz Conecto | |
| VIN | WEB62832013259701 | |
| Build Number | ||
| Built | 2012 | |
| Scrapped | ||
| Owners | ||
| 2012 | MZA Warszawa | |
| Registration Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Registration Plate |
| 2012 | WX 73241 | |
| Vehicle Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Vehicle Number |
| 2012 | 2207 / MZA Warszawa | |
| Other Information | ||
| 22.11.2012 Mercedes-Benz OM457LA (354 KM) + Voith D864.5 | ||
Photos
27 november 2012 - Warszawa, ul. Karowa. Do końca listopada, póki Mercedesy nie są oficjalnie rozdysponowane przez ZTM pomiędzy najbardziej obciążone linie, można je jeszcze spotkać na takich liniach, jak np. 128. Z dedykacją dla Dzidka ;)
Author: ZaciszaniN
Author: ZaciszaniN
Comments: 3
3 july 2014 - Warszawa, ul. Dickensa. Autobus posiada rzędowy, 6-cylindrowy, stojący silnik OM457LA. Zastosowano turbosprężarkę o stałej geometrii. Oczyszczanie spalin umożliwia system z katalizatorem SCR wykorzystujący AdBlue do redukcji tlenków azotu. Zastosowano pojedyncze głowice, co ułatwia naprawę w razie poważnej awarii. Wtryskiwacz jest umieszczony w nich centralnie. Dzięki temu paliwo jest wtryskiwane równomiernie w komorze spalania. Zarówno głowice jak i blok są żeliwne. W każdym cylindrze są 4 zawory - 2 dolotowe i 2 wylotowe. Zwiększa to przepłukanie komory spalania i umożliwia uzyskanie większej mocy. Wał korbowy jest kuty, podobnie jak korbowody. Tłoki są aluminiowe. Aluminium pozwala na uzyskanie niskiej masy tłoka, który jest elementem w ciągłym ruchu. Im lżejszy tłok, tym lepiej, gdyż można obniżyć bezwładność i straty z nią związane. Dodam, że stwierdzenie iż tłok jest aluminiowy jest pewnym uproszczeniem, ponieważ do aluminium są dodawane dodatki służące zwiększeniu wytrzymałości. Tłoki są więc z siluminu, czyli stopu aluminium z krzemem, o czym można poczytać na stronie producenta - Mahle. Zwykle w stopie pojawiają się jeszcze w mniejszej ilości dalsze dodatki, poprawiające parametry mechaniczne. Tłok musi być też w odpowiedni sposób odlany, po to by był odpowiednio sztywny. Odpowiednia struktura odlewu będzie też wpływać na wytrzymałość. Ciśnienia w nowoczesnych silnikach, i związane z tym obciążenia tłoków, są bowiem większe niż w starszych generacjach. Ciśnienie sprężania w silniku wynosi 18,5. Pojemność skokowa silnika to 11,97 l. I przechodząc w końcu do myśli którą chciałem poruszyć - w mojej ocenie do przegubowych autobusów lepsze są 10-12 litrowe silniki niż 7-9 litrowe. Większa jednostka jest bardziej solidna i wytrzymała, a do tego mniej wysilona, co zapewnia jej większą żywotność. Awaria silnika spowodowana jego przeciążeniem w wieloletniej eksploatacji oznacza duże koszty, których może nie zrekompensować oszczędność przy zakupie mniejszego silnika.
Author: Jacek Pudło
Author: Jacek Pudło
Comments: 1
