Not logged in | Log in | Sign Up
Jelcz PR110M #3810
Details
| Name | Jelcz PR110M (Jelcz) (WSK Mielec SW680/78/1 136kW/185HP 11100cm3) (FPS Tczew S4-95(4)) 36/110 [2-2-2] (1983-1992) | |
| VIN | ||
| Build Number | ||
| Built | 1991 | |
| Scrapped | 2011 | |
| Modernizations | ||
| 1999 | MPK/Jelcz PR110E (MPK Lublin) (Elmor DK-210A3P 110kW/150HP) (1991-1999) | |
| Owners | ||
| 1991 | 2011 | MPK Lublin |
| Registration Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Registration Plate |
| 1991 | 1999 | LUC 797R |
| 1999 | 2007 | LBV 6944 |
| 2007 | 2011 | LU 9926C |
| Vehicle Numbers | ||
| Year Of Get | Year Of Remove | Vehicle Number |
| 1991 | 1999 | 2145 / MPK Lublin |
| 1999 | 2009 | 810 / MPK Lublin |
| 2009 | 2011 | 3810 / MPK Lublin |
| Other Information | ||
| Ex autobus. (Jelcz PR110M #2145. Rok prod. 1991). Aparatura elektryczna pochodzi z ex słupskiego trolejbusu Jelcz PR110E #645 (wyprod. w 1987r.) Do tego wozu jest też przypisany wg BA. 1987-08-03 2011-11-22 VIN 12RB7837 = słupski #645 | ||
Photos
12 august 2004 - Lublin, Al. Racławickie. Trolejbusy na Racławickich często jeździły wówczas po 2 lub 3 jednocześnie. Widoczny pojazd 5 lat wcześniej przebudowano z autobusu, co wraz z zakupami używanych Jelczy z innych miast pozwoliło na wycofanie radzieckich trolejbusów ZIU z lat 80.
Author: Jacek Pudło
Author: Jacek Pudło
26 december 2004 - Lublin, ul. Tomasza Zana. Odpoczynek na końcowym przed wyruszeniem w kolejny kurs linii 155. Z tyłu #816 na 158. Moja pierwsza nocna fotka nowym aparatem, dlatego jestem otwarty na wszelkie uwagi ;)
Author: Łukasz Piotrowski
Author: Łukasz Piotrowski
Comments: 7
22 february 2005 - Lublin, ul. Królewska. Wtedy każdy trolejbus był inny i po malowaniu i układzie elementów na dachu łatwo było rozpoznać z daleka, że to 810. Linia 156 należy obecnie do jednych z najbardziej obciążonych linii trolejbusowych w Lublinie. Co do tego modelu, to ciekawostką było że już w latach 1976-1979 poważnie myślano o produkcji trolejbusu na bazie Berlieta. Ministerstwo odpowiedzialne za komunikację opracowało nawet plan na lata 1980-1985 przewidujący budowę sieci trolejbusowych w miastach powyżej 100 000 mieszkańców. W miastach powyżej 300 000 mieszkańców planowano zaś budowę linii szybkiego tramwaju.
Author: Jacek Pudło
Author: Jacek Pudło
Comments: 4
25 june 2005 - Lublin, rondo przy Leclercu (Boh. Monte Cassino/Wileńska/Zana). Ex autobus na 158 zbliża się do końcowego, jeszcze tylko 2 przystanki. Taki portret mi wyszedł, bo było pełno samochodów i innych śmieci w kadrze, więc trzeba było się tego pozbyć :)
Author: Łukasz Piotrowski
Author: Łukasz Piotrowski
Comments: 4
19 april 2006 - Lublin; Plac Bychawski. To były niezwykłe 2 minuty. Jechałem rowerem i najpierw na moich oczach pałąki zgubił 810, a 100m dalej 774 ;)
Author: Olo
Author: Olo
Comments: 2
28 july 2006 - Lublin, ul. Królewska. Próbowałem jeszcze kadru z wozem który nie wjechał pod te drzewka ale ten podoba mi się bardziej:) Jak widać 810 długo nie cieszył się samym podkładem.
Author: Matteoo
Author: Matteoo
Comments: 1
28 june 2007 - Lublin, ul. Królewska. Wakacyjny wieczór na Starym Mieście.
Author: Lublinianin
Author: Lublinianin
Comments: 3
26 september 2007 - Lublin, al. Racławickie. Peerę trudno uznać za udany trolejbus. Jej największą zaletą w momencie produkcji było chyba to, iż w ogóle powstała oraz iż znikła konieczność importu taboru zagranicznego. Trolejbus ten już w pierwotnych założeniach był arcyprosty: oporowostycznikowe sterowanie już w połowie lat 80-tych nie było rozwiązaniem na miarę czasu. W zasadzie początki stosowania tego rozwiązania sięgają lat międzywojennych. Zasada regulacji prędkości w takim pojeździe jest bardzo prosta - do obwodu silnika włącza się dodatkowe rezystancje, aby obniżyć napięcie na wirniku. Rezystancje są kolejno bocznikowane przez styczniki. Po odłączeniu rezystancji bocznikuje się jeszcze część uzwojenia stojanu, zmniejszając wzbudzenie - czyli pole magnetyczne wytwarzane przez uzwojenie stojanu, wzbudzające wirnik. Rozwiązanie to ma taką wadę, iż blisko jedna trzecia mocy rozruchu jest tracona na ciepło wytwarzane w opornikach. Tracona moc jest zależna od wielkości rezystancji oporników i od natężenia prądu. Drugą wadą PR110E jest silnik o niewielkiej mocy i niskiej jakości wykonania. Być może uzyskanoby trolejbus o lepszych osiągach, gdyby wykorzystano silniki czeskie (zastosowane zresztą w pierwszej gdyńskiej serii trolejbusów PR110 własnej produkcji). Obie wymienione cechy pojazdu składają się na niewielkie przyspieszenia rozruchu i niską prędkość maksymalną - ok 55 km/h.
Author: Jacek Pudło
Author: Jacek Pudło
Comments: 4
2 september 2009 - Lublin, Aleje Racławickie. A dodam coś akutalnego z nowego szkła. Nawierzchnia Racławickich pochodzi z lat 50. Dlategoteż jest tutaj tak nierówno. Kiedy doczekamy się remontu? Chyba nigdy...
Author: Lublinianin
Author: Lublinianin
Comments: 4
16 january 2010 - Lublin, ul. Kunickiego. Dziesiąta to dzielnica pełna starej zabudowy, zwłaszcza w północnej części. Okolica zmieniła się w latach 2010 i 2019 za sprawą budowy ulic Dywizjonu 303 i Wyścigowej, łączących Bronowice i Czuby.
Author: Jacek Pudło
Author: Jacek Pudło
Comments: 2
6 february 2010 - Lublin, al. Piłsudskiego. Taki dynamiczny efekt to wynik długiego czasu naświetlania - 1/45 s. Nie oszukujmy się bowiem - trolejbusy po Lublinie nie jeżdżą za szybko. Niektórzy kierowcy jeżdżą wolno nawet pod nowym osprzętem, i to pomimo to, że po wymianie wszystkich odbieraków na nowe wypadanie z sieci zdarza się bardzo rzadko. Może to po prostu niewiedza? A może rozwleczone rozkłady?
Author: Jacek Pudło
Author: Jacek Pudło
Comments: 3
3 september 2010 - Lublin, ul. Chodźki. Krótko po 2010 r. nastąpił koniec wielu Jelczy starej generacji, jak i Ikarusów. Zniknęły też dętkowe koła.
Author: Jacek Pudło
Author: Jacek Pudło
10 september 2011 - Lublin, zajezdnia Helenów. Te Jelcze już raczej nigdzie nie wyjadą.
Author: Gumiś
Author: Gumiś
Comments: 6
2 november 2011 - Lublin, zajezdnia Helenów - hala napraw bieżących. To były ostatnie chwile tego Jelcza.
Author: 16v
Author: 16v