Not logged in | Log in | Sign Up
Jak daleko taki trolejbus może jechać na bateriach a potem naładować je w 100%?
Są różne tryby jazdy, ale w najbardziej optymalnym tzn. dającym relatywnie duży zasięg i niewielkie zużycie akumulatorów to jest to ok. 5 km, a naładowanie baterii do 100% trwa około godzinę.
Nie ma w tym trolejbusie, żadnych, różnych trybów jazdy. Wykorzystanie energii zakumulowanej w bateriach niklowo-kadmowych implementowanych w tym trolejbusie uzależnione jest od reżimu pracy trolejbusu, a więc od zapełnienia (masy), topografii trasy (płaska ulica, wzniesienie), cykli rozruchu (kongestia uliczna). Zgodnie z SIWZ trolejbus powinien przejechać 1,5 km po płaskim terenie z prędkością do 30 km/h, zatrzymując się trzy razy na tym odcinku, przy zapełnieniu 50%. Maksymalna dobowa liczba cykli oszacowana została na 15. W SIWZ wyznaczono jeszcze jezcze inne tryby pracy, jazda 3,5 km po płaskim terenie i jazda 1 km pod wzniesienie 10%. To SIWZ, a doświadczenia są takie, że maksymalny dystans, bez zatrzymań na przystankach pokonany w ruchu ulicznym wynosił ok. 15 km. Praca z pasażerami w ruchu komunikacyjnym ponad 7 km. Rozładowanie do poziomu 80%, a więc o 20% gwarantuje szacowaną najdłuższą żywotność baterii i umożliwia przejazd ok. 2,25 km w ruchu komunikacyjnym. Każde głębsze rozładowanie baterii skraca ich żywotność. Istnieją też dwa tryby ładowania baterii, tzw. szybkie i normalne. Szybkie wpływa negatywnie na żywotność baterii i jest używane w ruchu komunikacyjnym gdy jest potrzeba cykliczności wykorzystania baterii, normalne używane jest w zajezdni, w trakcie nocowania lub przy braku konieczności cyklicznego wykorzystania w ruchu.
Czy wie ktoś czemu jeszcze nie zaczeła się przebudowa sieci trakcyjnej trolejbusowej w Gdyni i w Sopocie oraz zaprojektowanie i wykonanie systemu zdalnego sterowania odłącznikami?
@PKT Taki dystans pokonał wóz #3008 w trakcie wycieczki do Rumi.